Альтернативні експортні маршрути наразі використовуються на 20-50%

Вимушена переорієнтація експорту агропродукції з портів Великої Одеси на альтернативні маршрути вплинула на вартість логістики. Проте наразі експортні потужності суходолу та портів Дунаю використовуються на 20-30%.

Про це у своїй колонці для журналу The Ukrainian Farmer розповів заступник директора департаменту технолонії перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця»  Валерій Ткачов.

За його словами, альтернативний шлях через західні країни поки використовується на 20-30%.

«Наразі спостерігається сплеск в напрямку Польщі (передача до 50 ваг./доба), Румунії (понад 40 ваг./доба), Словаччини (до 40 ваг./доба). Натомість передача вагонів до Угорщини скоротилась до майже 40 ваг./доба. Проте загалом обсяги передачі вагонів на західних кордонах становлять близько 170 ваг./доба», – зауважив Валерій Ткачов.

Фахівець уточнив, що дунайські порти є другим альтернативним шляхом, проте і він використовується на 50%. Даються взнаки неможливість завантаження суден до дедвейту через низький рівень води в Дунаї та проблеми з проводкою суден Сулінським каналом.

Наразі Ізмаїл є найдешевшим маршрутом: «Укрзалізниця» перевантажує до 130 вагонів по цього порту.

В останню декаду серпня спостерігається активніша передача вантажів транзитом через Молдову – з середньодобових 150 т/добу до 1600 т/добу. Проте і цей напрямок поки завантажений на близько 20%.

Нагадаємо, логістика зерна на рівні 80-100 дол.\т вбиває маржинальність експортних операцій.