Альтернативна логістика додає до вартості української агропродукції близько 45–50 дол./т

За нормальної роботи логістики орієнтир експорту української аграрної продукції на 2026/27 МР становить близько 64,4 млн тонн. Якщо ж морські порти працюватимуть із тривалими обмеженнями, фактичний експорт може впасти до 30–40 млн тонн.

Про це у Телеграм-каналі повідомив народний депутат України, член аграрного комітету ВР Сергій Лабазюк.

За його словами, залізниця зараз може забезпечити вивезення через західні кордони близько 900 тис. тонн зерна на місяць. У серпні залізницею перевезли 1,3 млн тонн зернових — на 54% менше, ніж роком раніше.

Автотранспорт найбільш гнучкий, але водночас найдорожчий для великих партій. У 2026 році перевезення зерна коштує орієнтовно 700–2200 грн за тонну залежно від відстані. Тому його основна роль — короткі плечі та оперативне підхоплення вантажів.

Річковий транспорт дозволяє перевозити великі партії продукції, а у 2023 році дунайські порти забезпечили рекордний вантажообіг — 29 млн тонн.

«Саме тому вважаю, що Дунай потрібно розглядати не як тимчасову заміну морю на період блокади, а як один із постійних логістичних коридорів України. Так, сьогодні є проблема низького рівня води, яка обмежує завантаження суден. Величезна проблема – захист від російських дронів і ракет. Але це не аргумент відмовлятися від маршруту. Навпаки — це питання для інвестицій в інфраструктуру, технології та спільні рішення з європейськими партнерами», – зазначив Сергій Лабазюк.

Парламентар уточнив, що наразі альтернативна логістика додає до вартості української продукції близько 45–50 доларів на тонні. Для продукції вартістю 180–250 доларів за тонну це до 18–28% її вартості.

«Для аграрія це не просто цифри. Це гроші, які він недоотримує за свою продукцію, менше обігових коштів на пальне, добрива, насіння, зарплати і наступну посівну», – підсумував Сергій Лабазюк.
Нагадаємо, на підтримку логістики агропродукції в держбюджеті пропонують закласти 1 млрд грн.